Када се овог викенда угасе светла на старту у Мелбурну и почне трка за Велику награду Аустралије, Формула 1 ће и званично закорачити у нову еру. Болиди су ужи и компактнији, технолошки напреднији и у већој мери ослоњени на електричну енергију, што представља највећи искорак до сада.
Титулу брани Британац Ландо Норис, који је у драматичном финалу прошле сезоне потврдио шампионски статус. Пред њим и његовим Меклареном је тежак задатак – одбрана титула, како у конкуренцији возача, тако и у шампионату конструктора.
Најозбиљнији изазивач и ове године очекује се да буде Ред Бул, предвођен Максом Ферстапеном. Ипак, у Мерцедесу и Ферарију у нову сезону улазе са много више оптимизма, свесни да велике техничке промене често највише иду у корист управо изазивачима.
Нова стаза је у Мадриду уместо легендарне Имоле, која је избачена из календара, а биће вожено и шест спринт трка (суботње трке са малим бројем кругова).
Овако велики број новитета Формула 1 није видела годинама. Нови тимови, нова лица, нова правила и нове стазе, али и ратни сукоб који може све да поремети.
Правила, правила, нека „глупа“ правила…
За разлику од многих претходних сезона, нова правила у Формули 1 не би требало да „угуше“ узбуђење ни код навијача ни код самих возача. Напротив – циљ је да трке буду динамичније, са више борбе на стази и већим бројем претицања, иако нико и даље не зна како ће се тимови снаћи са новим правилником.
Нови болиди су лакши. Минимална тежина износи 768 килограма, што је око 30 килограма мање него раније. Мања маса омогућиће агилније болиде, динамичније дуеле на стази, више претицања, а у први план истаћи ће у великој мери праве вештине возача – детаљ који је недостајао претходних година.
Болидима ће бити лакше да прате једни друге кроз кривине, што је годинама био један од главних проблема у Формули 1. Само најхрабрији су се усуђивали да претичу у кривинама.
Све ово би требало да повећа број прилика за претицање и омогући ближе борбе точак уз точак.
Велике промене стигле су и када је реч о моторима. Снага мотора са унутрашњим сагоревањем и електричног сада је готово изједначена, што значајно повећава улогу електричне енергије у перформансама болида.
Једна од највидљивијих новина је и укидање досадашњег ДРС система (систем за помоћ при претицању). Уместо њега уводи се систем Overtake, који возачима омогућава краткотрајни додатни налет снаге електромотора у одређеним деловима стазе. Притиском на дугме на волану, возач добија тренутни пораст снаге – идеалан тренутак за напад и претицање или одбрану позиције. Готово као на видео-игри.
Drive to survive – Нетфликсова увертира нове сезоне
Осма сезона популарне серије која открива шта се заиста дешава иза кулиса Формуле 1 емитује се на платформи Нетфликс у више од 190 држава, међу којима је и Србија, и служи као идеална увертира пред почетак нове сезоне шампионата.
Кроз десет епизода, гледаоци ће имати прилику да чују оно што на Интернету не могу – од прича о новој генерацији возача, о чему говори и епизода под називом Нови клинци на стази, до бројних тензија, сукоба и ривалстава која се развијају унутар тимова.
Тежак изазов за Нориса, хоће ли тај Ферари коначно…
Британац Ландо Норис прошле године је први пут у каријери освојио титулу шампиона Формуле 1 у болиду Мекларена. До круне је стигао после драматичне завршнице сезоне, са свега два бода више од Макса Ферстапена, док је треће место у генералном пласману заузео његов тимски колега Оскар Пјастри.
Управо се ова тројица и ове године издвајају као главни кандидати за шампионску титулу. Ипак, велике измене у техничким правилима могле би додатно да изједначе возаче и приближе остале тимове врху, што нову сезону чини непредвидивом.
У екипи Ред Була, уз Ферстапена наћи ће се и млади Исак Хађар, који је прошле године имао солидну дебитантску сезону. Пред њим је, међутим, један од најтежих задатака у Формули 1 – бити тимски колега Ферстапену. Многи управо ту улогу сматрају једном од најзахтевнијих у свету формуле због карактера Холанђанина.
У Ферарију у нову сезону улазе са великим амбицијама. Прошле године у Маранело је стигао седмоструки шампион Луис Хамилтон, али Британац није имао сезону какву је очекивао. Ни предсезонска тестирања у Бахреину нису донела много оптимизма, али мало ко у Формули 1 сумња да Хамилтон и даље поседује магију која може да преокрене ситуацију. Његов тимски колега Шарл Леклер већ је један од ветерана у италијанском тиму, а свака нова сезона делује као последња прилика да свој неспорни таленат коначно претвори у шампионску титулу. После разочаравајуће претходне године, у Ферарију најављују много конкурентнији болид за 2026, од којег, како кажу возачи, не знају шта да очекују.
Међу главним фаворитима је и Мерцедес. Многи кажу – фаворити из сенке. Млади 20-годишњи Андреа Кими Антонели улази у своју другу сезону у болиду немачког тима, након што је већ прошле године показао да га чека блистава будућност. Овога пута, очекивања су знатно већа. Са друге стране гараже налази се Џорџ Расел, возач који редовно показује врхунски квалитет, али још увек тражи континуитет који би га озбиљно увео у борбу за титулу. Поједини аналитичари верују да би управо ова сезона могла да означи повратак Мерцедеса у сам врх, уз тврдње да на тестирањима тим није открио свој пуни потенцијал.
Остатак света
Алпин улази у шампионат са амбицијом да предводи „остатак света“. Француски тим ослања се на искуство Пјера Гаслија и таленат Франка Колапинта, са јасним циљем – да редовно осваја бодове и искористи сваку прилику да се домогне подијума.
Развојни тим Ред Була, Рејсунг Булс, ове сезоне предводе Лијам Лосон и млади Британац дебитант Арвид Линдбалд. Лосон прошле године није успео да се избори као Ферстапенов колега, али сада има прилику да преузме лидерску улогу и докаже да још увек припада највишем нивоу.
Амерички Хас много очекује од младог Оливера Бермана, једног од највећих талената тренутно. Многи га већ виде као будућег возача Ферарија. Уз њега је искусни Естебан Окон, возач који је кроз каријеру више пута показао да уме да изненади и искористи прилику за подијум, па чак и победу.
Астон Мартин је у своје редове довео је једно од највећих имена у историји спорта – легендарног конструктора Адријана Њуија. Његов утицај могао би да промени будућност тима, али резултати се вероватно неће појавити преко ноћи. Штавише, лоше је почело и питање је хоће ли Астон Мартин издржати прву трку, јер се болид толико тресе да су лекари из предострожности возачима препоручили да одвозе највише 25 кругова. У гаражи су Фернандо Алонсо и Ленс Строл, који после разочаравајуће прошле сезоне траже повратак у борбу за врх.
Међу тимовима који би могли да изненаде налази се и Вилијамс. Предводи га Карлос Сајнц, уз већ искусног Александера Албона. Брзина није спорна – питање је само колико ће успети да одрже константност током дуге и захтевне сезоне.
Ново велико тржиште и појава Кадилака
Овогодишњи шампионат биће посебан и по томе што се број тимова проширио – у Формулу 1 први пут улазе два нова тима, Ауди и Кадилак. Њихов долазак представља једну од највећих промена у шампионату у овом веку.
Екипу Аудија предводи искусни Нико Хулкенберг, ветеран који је прошле сезоне коначно стигао до првог подијума у каријери. Уз њега је млади Бразилац Габријел Бортолето, који није оставио снажан утисак током 2025. године, али сада има нову прилику да покаже да заслужује место међу најбољим возачима света.
С друге стране, Кадилак се одлучио за искуство. Тим ће предводити Серхио Перез, возач познат по изузетној способности одбране позиције, уз финског ветерана Валтерија Ботаса.
Велика ствар за Америку која после Хаса има још један тим у Формули 1. Уз подршку корпорације Џенерал моторс Кадилак ће у првих пар година користити Фераријеве моторе, док не развије свој.
Занимљиво је да је спот за улазак Кадилака у Формулу први пут пуштен током Супербола у виду рекламе која траје 58 секунди. А, 30 секунди током те манифестације коштало је огромних осам милиона долара.
Рат мења календар, регуларно или не
Ни спорт није имун на глобалне кризе, а то се поново види календару Формуле 1. Политичке тензије и ратна дешавања на Блиском истоку довели су у питање одржавање неколико трка које су већ годинама важан део сезоне.
Већ у априлу су два узастопна викенда на Блиском истоку. Прво се вози Велика награда Бахреина, а затим караван наставља пут ка Џеди у Саудијску Арабију. У завршном делу сезоне вози се још и у Катару и Уједињеним Арапским Емиратима.
Ипак, због рата у том делу свету, и даље се не зна хоће ли ове трке бити отказане. Последње информације говоре да уколико се то деси, неће бити замењене другим стазама, па ће аутоматски шампионат имати четири трке мање.
Управо ту се намеће главно питање – да ли би таква сезона била потпуно регуларна? Са мањим бројем трка, сваки бод би имао још већу тежину, а једна грешка могла би значајно да утиче на борбу за титулу. С друге стране, у историји Формуле 1 већ је било сезона које су мењале календар због ванредних околности, па се и оваква одлука може посматрати као нужност у нестабилним временима.
У недељу у пет ујутру по средњоевропском времену почиње нова сезона – и коначно ћемо добити прве одговоре на питања која је нова ера Формуле 1 поставила.
Календар такмичења:
Аустралија 6-8 март
Кина 13-15 март
Јапан 27-2 март
Бахреин 10-12 април
Саудијска Арабија 17-19 април
Сад, Мајами 1-3 мај
Канада 22-24 мај
Монако 5-7 јун
Шпанија, Барселона 12-14 јун
Аустрија 26-28 јун
Велика Британија 3-5 јул
Белгија 17-19 јул
Мађарска 24-26 јул
Холандија 21-23 август
Италија 4-6 септембар
Шпанија, Мадрид 11-13 септембар
Азербејџан 24-26 септембар
Сингапур 9-11 октобар
САД, Остин 23-25 октобар
Мексико 30 октобар – 1. новембар
Бразил 6-8 новембар
САД, Лас Вегас 19-21 новембар
Катар 27-29 новембар
УАЕ, Абу Даби 4-6 децембар
